多彩な魅力にあふれたFerrari Roma Spider の個性を強調するように、ソフトトップには現代的で新鮮なデザインが施され、洗練された専用ファブリックやアクセントのステッチを含め、パーソナライゼーションのオプションが豊富に用意されています。機能面を見ると、ソフトトップはわずか13.5秒で開閉し、最高60km/hで走行中にも稼働できます。極めてコンパクトなため、大きなトランク容量が確保され、汎用性に優れたモデルとなりました。特許取得の新ウィンド・ディフレクターは、リアのベンチシートのバックレストに組み込まれています。センタートンネルのボタンひとつで作動し、車内のスペースをまったくとらずに比類ない乗員快適性を保証します。

Ferrari Roma Spider は、Ferrari Roma の卓越した動的性能を受け継いでおり、クラス最高のパワーウェイトレシオを誇ります。これにはソフトトップだけでなく、総アルミニウム製のシャシーと、最高出力620cv のV8も貢献しています。このエンジンは、4年連続で「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を獲得したエンジンファミリーに属し、これと組み合わされるフェラーリの8速DCT は、信じられないほどの素早い変速や、優れた快適性と機械効率の高さは広く称賛されています。

Ferrari Roma Spider は単に扱いやすいだけでなく、極めてダイナミックでレスポンスも優れているため、週末に郊外へ出掛けるときにも、より長距離のドライブにも最適です。いうまでもなく、胸が高鳴るフェラーリのV8サウンドが常にBGMとなります。また、抜群の汎用性をもたらす数多くの装備が揃います。トランク容量は同カテゴリー最大で、リアシートのバックレストがハッチになり、大きなアイテムも運べるほか、標準でAndroid Auto®およびApple CarPlay®によるWi-Fi接続が可能です。人間工学的に優れ、18 種類に調整できるヒート付きシートも忘れるわけにはいきません。シートには、寒い日に活躍するネックウォーマーもオプションで用意されています。

Ferrari Roma Spider のエクステリアでは、クリーンなデザインを中心に据えて、様々な要素を完全に融合させるアプローチをとりました。調和の取れたプロポーションとピュアでエレガントなフォルムは、フェラーリのフロントエンジンGTの伝統を色濃く反映しています。とはいえ、デザイナーはそうしたクラシカルなプロポーションを現代的に再解釈して、モダンで洗練されたスタイリッシュなデ ザインに仕上げました。長いフロント・ボンネットにより、サイドボディのすっきりとしたシルエットが強調されて、ボディ全 体が滑らかな印象となり、ダイナミックなルックスとなっています。落ち着いたシンプルなフロントエンドは、まるで1 個の金属の塊から削り出されたような印象で、突き出したシャークノーズを形成しています。ボンネットはフェンダーのしなやかなカーブと融合し、フェラーリの伝統的なスタイリングと自然な調和を醸しています。デザイナーは、エレガントなミニマリズムのフォルムを生かすため、エアベントや不要な装飾を一切排除しました。例えば、発表仕様にはスクーデリア・フェラーリのサイド・シールドすらありません。これは1950年代のロードカーと同じアプローチです。フロントグリルは、厳密に必要な部分にのみパーフォレート加工を施した平面にエンジンの冷却エアを確保するという新コンセプトを採用しています。この特徴的なソリューションは、ボディワークと同色 で仕上げられ、シームレスなスタイリングとなっています。フロントグリルの両端は、直線的なフルLEDヘッドライトへと流れています。ヘッドライトはフロントエンドに独特の個性を与えており、これを水平に横切るDRLのラインは、ボディパネル内部の構造をうかがわせ、車両全体に緊張感を与えています。ファストバックのコンパクトなキャビンは後方寄りに配置され、テールは控えめなスポイラーにしています。デザイナーはその下に、フェラーリの特徴的なテールの現代版を作り出しました。Ferrari Roma Spider のリアの長いオーバーハングは、1950～60年代のフェラーリの特徴的要素で、このモデルではプロポーションが変更され、低いコンパクトなふくらみがリア・アクスルを包み込んでいます。テールはラップ・アラウンド形状で、船尾のようなトランサムのスタイリングが、ピュアでモダンな印象です。技術的進歩によりテールライト・アセンブリーのサイズ縮小が可能となり、ミニマリストでアイコニックなデザインとなりました。そして、フェンスとテールパイプを含む、コンパクトで空力効果の高いディフューザーが、リアを締めくくっています。

Ferrari Roma Spider のエンジンは、「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を4 年連続で獲得し、2018年に「過去20年で最も優れたエンジン」にも選ばれているV8ターボのファミリーに属します。3,855ccのパワーユニットは、7,500rpmで最高出力620cvを叩き出し、比出力は161cv/Lに達します。これに加えて、わずか1,900rpmから最大トルクの80％を発揮するため、低回転域でもフレキシブルなピックアップが実現しています。Ferrari Roma Spider では、オイルポンプが重要な進化を遂げ、コールドスタートでの油圧上昇時間が70％短縮すると共に、中回転域での流量も増加しました。同じ改良はFerrari Roma にも導入されており、継続的な研究・開発に対するフェラーリのコミットメントを証明しています。すべてのフェラーリモデルと同様、Ferrari Roma Spider でも瞬時のスロットル・レスポンスが実現しています。これには、複数の特殊なソリューションの採用がダイレクトに貢献しました。例えばフラットプレーン式クランクシャフトは、サイズの縮小で回転質量が減少し、流体力学を向上させました。また、タービンの小型化で慣性モーメントを低減し、各気筒からの排気ガスを別々のスクロールで導くツインスクロール技術で、排気脈動の圧力を高めてパワーを最大限に得ています。さらに、エグゾースト・マニホールドは一体鋳造の等長パイプとし、タービン内の圧力波を最適化してロスを低減しま した。Ferrari Roma Spider は、フェラーリが開発したバリアブル・ブースト・マネジメントを採用しています。これは、選択したギアに合わせてトルク・デリバリーを調整する制御ソフトウェアで、回転数の上昇に合わせていっそう力強いピックアップを実現すると同時に、燃費も最適化します。エンジンから伝達されるトルクはシフトアップするにつれて増大し、7速と8速で最大の760Nmに達しま す。これによって、高速ギアに高めのギアレシオを採用することが可能となり、燃料消費量と排出ガスの抑制につながりました。その一方で、低速ギアでは全回転域でより急角度のトルクカーブを採用して、スムーズで安定したピックアップを実現しています。ギアボックスはオイルバス式デュアルクラッチ機構をベースとし、SF90 Stradale で導入された8速ギアボックスの派生形です。主な変更点は、高めのギアレシオと、リバースギアの追加です。コンポーネントの新たなレイアウトや一体化によって、ギアボックスのサイズと車両への搭載が最適化されています。8速の導入と、トランスミッションの効率アップによって、パフォーマンスで妥協をすることなく、市街地や高速道路での燃料消費量を削減できました。スポーティーなドライビングであっても、顕著に向上しています。この結果をもたらした主な技術的要素は、低粘度オイルとドライサンプの採用で、これによって流体力学的ロス（飛沫拡散）が最小限に抑えられています。また、特殊な設計のディファレンシャルも採用しています（ピニオンギアの入力軸がオフセットしておらず、スリップスピードを縮小）。クラッチ・モジュールは、従来の7 速型より20％小型ですが、トルク・デリバリーは35％増加し、変速時に伝達される動トルクは最大1,200Nmにも達します。トランスミッションのソフトウェア戦略も、よりパワフルなECU や、エンジン・マネジメント・ソフトウェアとの統合性向上によって進化しています。なかでも燃費と排出量を低減する戦略には細心の注意を払い、特にアイドリング・ストップ機能の使用時に大きく向上しました。フェラーリ・エンジンは、それぞれを特徴づける固有のサウンドを備えますが、Ferrari Roma Spider のエンジンも例外ではありません。エンジンの点火順序とシンクロするフラットプレーン式クランクシャフトに加えて、等長エグゾースト・マニホールドがサウンドを整えます。また、Ferrari Roma Spider はFerrari Roma の排気経路をすべて踏襲し、2個のリア・サイレンサーを排して、新ジオメトリーのバイパスバルブを採用しています。バイパスバルブは連続的かつ漸進的に制御を行うため、エンジン・サウンドとパフォーマンスがドライビングの状況に応じて強調されます。

Ferrari Roma Spider のビークル・ダイナミクスの開発目標は、Ferrari Roma に匹敵する優れた走りの興奮とハンドリングの正確性を実現することでした。これに貢献しているのがサイドスリップ・コントロールで、フェラーリが開発したアルゴリズムを使ってサイドスリップを瞬時に予測し、搭載する様々な制御システムすべてに伝達します。このデータを活用して、迅速かつ正確な介入が適切なタイミングで協調して行われるのです。サイドスリップ・コントロール（SSC）システムはバージョン6.0を搭載し、これが車両のビークル・ダイナミクス・システムをすべて統合します。その中でも特筆すべきなのがフェラーリ・ダイナミック・エンハンサー（FDA）で、マネッティーノの「Race」ポジションでのみ作動します。FDA は、横方向のダイナミクス制御システムで、制御を必要とする動的状況に合わせて、4輪すべてのブレーキキャリパーで油圧によるブレーキ圧を素早く調整します。これによって、コーナリングから立ち上がりまで、横方向のダイナミクスの変化が予測しやすくなるので、ドライバーはステアリングやスロットルをよりシンプルかつ直感的に操作できます。このシステムは、伝統的な電子制御スタビリティ・コントロールシステムを補佐します。Ferrari Roma と同様、Ferrari Roma Spider のマネッティーノも5ポジションです。「Race」モードの導入によって、ハンドリング性能とトラクション性能をいっそう引き出しやすくなっています。フェラーリ・ダイナミック・エンハンサーも稼働するこのモードは、ステアリングを握る楽しさが高まるよう設定されています。

卓越した品質基準と、さらなるカスタマー・サービスの充実を目指すフェラーリでは、FerrariRoma Spider に7年間の純正メンテナンス・プログラムをご用意しております。フェラーリの全ラインアップを対象としたこのプログラムは、最初の車両登録から7 年間、お客様のフェラーリのパフォーマンスと安全性が最高の状態で維持されるべく、すべての定期メンテナンスを保証するフェラーリならではのサービスです。この特別なサービスは、認定中古車を購入されたお客様にもご利用いただけます。定期メンテナンス（20,000kmごと、もしくは毎年1回。走行距離制限なし）では、純正スペアパーツおよび最新の診断テスターを使い、マラネッロのフェラーリ・トレーニング・センターで研修を受けた有資格者による詳細な検査を受けていただけます。これは純正メンテナンス・プログラムの魅力のひとつにすぎません。このサービスは、全世界の市場で展開する正規ディーラー・ネットワークにてご利用いただけます。マラネッロで製造された車両が誇る優れた性能と素晴らしさの維持を願うお客様に向けて、フェラーリはこれまで展開してきた幅広いアフターセールス・サービスに加えて、この純正メンテナンス・プログラムを導入し、さらなるサービスの向上に努めています。